De versobering van de youngtimerregeling maakt het zakelijk rijden van oudere auto’s voor veel ondernemers minder aantrekkelijk. Tegelijkertijd verdwijnen veel gebruikte elektrische leaseauto’s na enkele jaren naar het buitenland. Het kabinet onderzoekt daarom een fiscale stimulans om deze auto’s langer in Nederland zakelijk te laten rijden. Kan de voorgestelde greentimerregeling beide problemen oplossen?<\/p>\n
<\/p>\n
Een fiscale stimulans voor gebruikte elektrische auto’s Ook de pseudo-eindheffing speelt mee Voor op 1 januari 2027 bestaande terbeschikkingstellingen geldt overgangsrecht. De heffing maakt een nieuwe zakelijke benzine- of dieselauto dus aanzienlijk duurder. <\/p>\n De greentimerregeling kan een alternatief bieden voor ondernemers en werknemers die nu vanwege de bijtelling een youngtimer kiezen. De regeling is echter nog niet definitief; het kabinet moet nog besluiten over de vormgeving en invoering.<\/p>\n Nota:<\/strong> Overweegt u een auto met uitstoot aan te schaffen of te vervangen, betrek dan zowel de pseudo-eindheffing vanaf 2027 als de bijtelling en het overgangsrecht in de berekening. Een auto nog in 2026 ter beschikking stellen kan relevant zijn voor het overgangsrecht, maar voorkomt de heffing niet onbeperkt: voor bestaande gevallen geldt deze vanaf 2031. Reken bovendien nog niet op een greentimervoordeel zolang de regeling niet definitief is.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hoezo een greentimerregeling? Wat is de relatie met de pseudo-eindheffing voor auto’s met uitstoot?<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1279,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rs_blank_template":"","rs_page_bg_color":"","slide_template_v7":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actueel"],"yoast_head":"\n
<\/strong>De greentimerregeling is bedoeld om elektrische auto’s van ongeveer vijf tot acht jaar oud aantrekkelijker te maken voor zakelijk gebruik. Deze auto’s komen na hun eerste leaseperiode vaak op de markt, maar worden mede door hun prijs niet altijd door Nederlandse particulieren gekocht. Het idee is een verlaagd bijtellingspercentage van 14 à 15% over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Daarmee zouden ondernemers en werknemers eerder voor een gebruikte elektrische auto kunnen kiezen.<\/p>\n
<\/strong>Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde wanneer zij een auto op fossiele brandstof aan een werknemer ter beschikking stellen die deze ook privé, inclusief woon-werkverkeer, mag gebruiken. Voor auto’s ouder dan 25 jaar wordt de marktwaarde als grondslag gebruikt.<\/p>\n